Cờ Caro cho Android Cờ Caro cho iOS

29/11/2020

Quay về trang chính

Tesla không thống trị thị trường xe đạp điện, nhưng đây là những đối thủ có thể

Xe máy điện Harley-Davidson LiveWire chưa có doanh số bán lớn, nhưng Giám đốc điều hành Jochen Zeitz gần đây đã nhận xét trong một cuộc gọi thu nhập, "Nó cũng thu hút những tay đua mới, những khách hàng mới đến với thương hiệu mà trước đây có thể không coi là Harley-Davidson." Nguồn: Harley-Davidson Tesla đã đạt mức định giá thị trường 500 tỷ USD trong tuần này, một dấu hiệu cho thấy sự thống trị của hãng trên thị trường xe điện. Nhưng Elon Musk không thực sự quan tâm đến một phân khúc xe điện đang phát triển: xe tay ga và xe máy chạy bằng pin. Một tai nạn mà anh ấy gặp phải khi còn trẻ trên một chiếc xe máy - gần như tử vong, Musk đã nói - khiến anh ấy không thể sử dụng xe hai bánh, bây giờ. Nhưng việc sản xuất xe đạp chạy bằng pin đang phát triển và củng cố, có nghĩa là nó có khả năng tạo ra một hoặc nhiều người chơi thống trị trong những năm tới. Theo báo cáo tháng 6 năm 2020 của Preeti Wadhwani và Prasenjit Saha từ công ty nghiên cứu Global Market Insights (GMI), thị trường xe máy điện và xe tay ga đạt 30 tỷ USD vào năm 2019. Họ ước tính rằng thị trường - bao gồm mọi thứ, từ những chiếc mô tô phân khối lớn dành cho việc đi lại giữa các tiểu bang đến những chiếc xe tay ga cỡ nhỏ được Lime and Bird sử dụng - sẽ tăng trưởng hơn 4% mỗi năm trong vài năm tới và đạt 40 tỷ đô la vào năm 2026. khí thải xe cộ, nâng cao nhận thức của người tiêu dùng về ô nhiễm không khí và tăng cường đầu tư của các cơ quan chính phủ vào việc phát triển cơ sở hạ tầng sạc xe điện đều được kỳ vọng sẽ giữ cho thị trường phát triển. Một yếu tố khác thúc đẩy triển vọng của xe đạp điện là pin tiếp tục được cải thiện. Xe đạp điện, xe tay ga và xe máy Xe máy điện và xe tay ga vẫn còn tương đối đắt tiền và chưa loại xe nào sánh được với xe đạp ga tốt nhất, nhưng điều đó đang dần thay đổi. Garrett Nelson, nhà phân tích cổ phiếu cấp cao tại CFRA Research, cho biết chi phí pin lithium ion đã giảm 85% trong thập kỷ qua. Ông dự đoán trong vòng 10 năm nữa, xe máy điện có thể đạt giá ngang bằng với xe đạp ga. Nelson nói: “Sân chơi rộng mở. Ông lưu ý rằng Honda, Yamaha và Harley-Davidson cùng nhau kiểm soát khoảng 2/3 thị trường xe máy toàn cầu và đều đang phát triển xe máy điện. Các công ty lớn khác cũng vậy, chẳng hạn như Hero Motors đa quốc gia của Ấn Độ và Bajaj Auto, và một số công ty khởi nghiệp chỉ chạy bằng điện nhỏ hơn, bao gồm Zero Motorcycles và Energetica. Sam Korus, nhà phân tích của ARK Invest, công ty nổi tiếng với vụ đặt cược lớn vào Tesla, cho biết tính di động bằng điện đang dẫn đến sự bùng nổ sản xuất các loại xe có kích thước từ xe tay ga nhỏ có thể gập lại và xe máy nguyên chiếc. Uber đã dẫn đầu một vòng đầu tư vào Lime vào đầu năm nay, trong khi Bird được cho là đang xem xét việc chào bán công khai thông qua một công ty mua lại có mục đích đặc biệt (SPAC). Xe tay ga điện tử của nhà cung cấp dịch vụ chia sẻ xe tay ga điện Lime and Bird ở Hannover, Đức. Hauke-Christian Dittrich | DPA | Liên minh hình ảnh | những hình ảnh đẹp Troy Siahaan, một biên tập viên thử nghiệm đường bộ tại Motorcycle.com, đã đua một chiếc xe đạp điện nhẹ được chế tạo tùy chỉnh, giúp anh có cái nhìn sâu sắc về sự giống và khác nhau giữa xe hai bánh chạy bằng gas và điện. Ông nói: "Trải nghiệm lái xe đạp điện tương tự như xe máy chạy bằng xăng ở chỗ bạn vặn ga và đi", nhưng bạn không bị âm thanh, độ rung hoặc nhiệt động cơ với xe đạp điện. cũng không yêu cầu chuyển số, vì vậy chúng dễ dàng hơn cho những người mới lái so với hầu hết các xe đạp ga. " Siahaan cũng thích sản lượng mô-men xoắn - thước đo gia tốc - của xe đạp điện, vì tất cả đều có sẵn ngay từ đầu. Nelson lưu ý rằng hầu hết sự tăng trưởng hiện nay là ở phân khúc vừa và nhỏ của thị trường xe máy điện và xe tay ga. Những phương tiện này phổ biến ở Trung Quốc và Đông Nam Á, nơi xe hai bánh phổ biến hơn như một phương tiện giao thông, và ô nhiễm và giảm tiếng ồn rất hấp dẫn về mặt xã hội và môi trường. Nhu cầu hậu Covid-19 trong di chuyển đô thị Korus cho biết nhà sản xuất xe tay ga Trung Quốc NIU là một trong những công ty có triển vọng hoạt động trong không gian giữa xe tay ga gấp nhỏ và xe mô tô phân khối lớn. Công ty, đã ra mắt công chúng vào năm 2018, bán xe tay ga thông minh hỗ trợ ứng dụng của mình ở 38 quốc gia trên khắp châu Á, châu Âu và Bắc và Nam Mỹ. Cổ phiếu của nó đã tăng mạnh. Các ngồi trên xe tay ga thời trang cung cấp lên đến 87 dặm phạm vi (140 km), nhiều màu hiển thị đo năng động và dựa trên GPS hệ thống chống trộm. Đối thủ cạnh tranh chính của NIU là các nhà sản xuất giá rẻ ở Trung Quốc, những nhà sản xuất xe tay ga kém "thông minh" hơn các sản phẩm của nó, cũng như các đối thủ cao cấp hơn ở châu Á và châu Âu, có xu hướng định giá cao hơn. Theo Vincent Yu, nhà phân tích của Needham & Co., một mẫu xe NIU có thể được bán với giá khoảng 3.100 USD, trong khi một chiếc Honda tương đương là hơn 5.000 USD, Vespa trên 7.000 USD và BMW từ 10.000 USD đến 15.000 USD. Phóng to Biểu tượng Mũi tên chỉ ra phía ngoài Giá cổ phiếu của NIU Technologies đã tăng mạnh và nó có lãi, mặc dù vẫn còn câu hỏi về mức độ lớn của thị trường xe điện hai bánh. Korus lưu ý rằng phần mềm của NIU tích cực thu thập dữ liệu có thể được sử dụng để hỗ trợ lái xe tự hành và cho phép công ty gia tăng giá trị từ việc chỉ bán sản phẩm. Đây cũng là một đặc điểm chính trong mô hình kinh doanh của Tesla, mà Giám đốc điều hành ARK Invest, Cathie Wood, đã chỉ ra trong luận điểm lạc quan về công ty của Musk. Nhưng đối với NIU, việc kiếm tiền từ lái xe tự hành có thể còn khá xa trong tương lai. Yu cho biết ngày nay có giá trị cao trong các tính năng thông minh tập trung vào phòng chống trộm cắp và bảo dưỡng xe, chẳng hạn như biết khi nào các bộ phận cần thay thế. Pin lithium-ion nhẹ của nó cũng là một lợi thế so với các xe máy điện cũ, nặng hơn vì người tiêu dùng tìm kiếm các loại pin di động hơn, dễ dàng thay thế hơn. Một câu hỏi lớn đối với NIU là thị trường có thể phát triển rộng lớn đến mức nào và liệu nó có thể phát triển cả năng lực sản xuất và mạng lưới cửa hàng bán lẻ cùng với nó hay không, Yu nói. Châu Á vẫn phụ thuộc nhiều vào xe tay ga chạy bằng xăng, đặc biệt là Đông Nam Á, nhưng điều đó đang thay đổi. Và, khi thế giới nổi lên từ đại dịch Covid, Yu đang đặt cược rằng nhiều du khách sẽ tránh xa phương tiện giao thông công cộng và chọn xe tay ga. Ở các nước như Trung Quốc, chúng dễ dàng có được hơn nhiều so với ô tô nhờ chi phí thấp hơn và ít yêu cầu về quy định và giấy phép hơn, đặc biệt là ở các thành phố lớn hơn. NIU chiếm hơn 26% thị trường bán xe tay ga điện tử tại Trung Quốc và đã vươn lên vị trí thứ 3 ở châu Âu trong hai năm qua. Yu nói thêm rằng NIU đang xây dựng một nhà máy mới, nhắm mục tiêu đến các thị trường Đông Nam Á lớn như Indonesia, và bổ sung thêm nhiều cửa hàng trên khắp thế giới để tận dụng nhu cầu. Trong Q3, công ty đã mở 182 cửa hàng và hiện có 100 cửa hàng khác đang được xây dựng. Harley-Davidson và tương lai điện Ở Hoa Kỳ, mô tô nhỏ hơn phù hợp với giao thông đô thị và chỉ thỉnh thoảng sử dụng trên đường cao tốc không phổ biến như ở châu Á và châu Âu. Nelson cho biết người mua ở Mỹ có xu hướng lớn tuổi hơn và ưa chuộng những chiếc xe đạp lớn hơn với ngoại hình truyền thống và âm thanh đặc trưng của động cơ đốt trong. Harley-Davidson, nhà sản xuất xe máy lớn nhất và lâu đời nhất tại Hoa Kỳ, đã giải quyết những người mua với LiveWire của nó, một chiếc xe máy điện với phong cách cruiser truyền thống và một ấn tượng 105 mã lực cho phép nó tăng tốc lên 60 dặm một giờ trong một cách nhanh chóng 3.1 giây. LiveWire dài 7 feet và gần 550 pound, mang lại kích thước và trọng lượng phù hợp với các dịch vụ chạy bằng khí đốt chính của công ty, nhưng với mức giá 30.000 USD, nó quá đắt đối với nhiều khách hàng tiềm năng. Với sự già đi của người mua mô tô truyền thống của Mỹ, doanh số bán hàng của Harley đã giảm gần 40% kể từ mức đỉnh điểm vào năm 2006. "Nhân khẩu học sẽ là một vấn đề đối với họ", Nelson nói. Chúng tôi tin rằng nhu cầu điện đóng một vai trò quan trọng trong tương lai của Harley-Davidson. Jochen Zeitz Giám đốc điều hành Harley-Davidson Harley cam kết sản xuất điện dưới một đội ngũ quản lý tương đối mới, do Giám đốc điều hành Jochen Zeitz dẫn đầu, người đã giành được điểm cao vì tập trung vào tính bền vững với tư cách là Giám đốc điều hành của Puma. "Chúng tôi tin rằng nhu cầu điện đóng một vai trò quan trọng trong tương lai của Harley-Davidson", ông gần đây đã nói với các nhà phân tích Phố Wall. Ông cho biết doanh số bán hàng thấp so với xe đạp truyền thống, nhưng nói thêm, "Nó phải là một phân khúc quan trọng trong tương lai lâu dài của công ty và nó cũng thu hút những tay đua mới, những khách hàng mới đến với thương hiệu mà trước đây có thể không coi là Harley-Davidson . " Craig Kennison, người bảo hiểm Harley cho RW Baird, cho biết ưu tiên của Zeitz và nhóm của anh ấy là củng cố tài chính của Harley và tập trung kinh doanh vào các thị trường chính nơi nó có thể tạo ra nhiều lợi nhuận nhất từ ​​những người tiêu dùng cốt lõi hiện nay và nó sẽ tiếp tục tạo ra phần lớn hoạt động kinh doanh của nó là từ chu trình động cơ đốt trong V-twin (doanh số cho LiveWire không được tiết lộ nhưng giả định là chúng vẫn rất nhỏ). “Đó không phải là một con số lớn,” Kennison nói. Tương tự như con đường mà Tesla đã chọn để đầu tiên tập trung vào người tiêu dùng sang trọng, Harley cần phải hoàn thiện công nghệ xe máy điện và với mức giá hiện nay - hãng không thể một mình kiểm soát đường cong chi phí trong các lĩnh vực quan trọng như công nghệ pin - chỉ theo thời gian nó sẽ trở thành giá cả phải chăng hơn cho một thị trường tiêu dùng lớn hơn. Nhưng nếu Harley đưa ra quyết định đúng đắn về các trung tâm sinh lời hiện tại, nó sẽ hỗ trợ việc đầu tư vào xe điện trong nhiều thập kỷ tới, ông nói. "Hiện tại, Harley có một thị trường rộng lớn và cần phải kiếm nhiều tiền nhất có thể, và phục vụ khách hàng cốt lõi, vốn vẫn mang lại lợi nhuận cao, là trọng tâm." Harley cũng đang tiến vào thị trường xe đạp đạp. Gần đây, họ đã thông báo rằng họ sẽ tiếp tục nỗ lực sản xuất xe đạp điện, đã được nghiên cứu và phát triển trong vài năm, giữ lại một cổ phần thiểu số trong công ty mới, Serial 1 Company, liên quan đến chiếc máy đầu tiên của họ. Theo Brandon Rolle, nhà phân tích của Northcoast Research, nhắm mục tiêu vào thị trường xe đạp điện tử với mức giá dưới 5.000 USD, là một bước đi thông minh của ban lãnh đạo mới của Harley, vì nó làm cho thương hiệu này có giá cả phải chăng đối với đại chúng trong một phân khúc đang phát triển. Và tương tự như thị trường xe tay ga mục tiêu của NIU, người lái có thể không cần bằng lái xe để vận hành những chiếc xe này, điều này sẽ giúp Harley-Davidson thu hút người đi lại thành thị và người đi xe đạp giải trí bình thường. Theo Kennison, các nhà sản xuất xe đạp cao cấp như Professional đã sớm dẫn đầu thị trường này - xe đạp điện tử tạo ra sức mạnh nhân lên nhờ hoạt động đạp của con người - và nó có tiềm năng thu hút rộng rãi trong tương lai. "Nó cho phép 'mọi người' đi trên đường ... đặc biệt là trong thời gian đại dịch, mọi người muốn ra ngoài và đi xe đạp là một cách tuyệt vời để làm điều đó, nhưng tùy thuộc vào mức độ thể chất của bạn, việc có thêm năng lượng điện sẽ tạo ra một trải nghiệm hoàn toàn khác. Bạn có thể đi từ 20 đến 50 dặm và nó thay đổi sự hấp dẫn", ông nói. Đối thủ cạnh tranh của mô tô Harley Theo nhà phân tích James Hardiman của Wedbush Securities, trong tương lai gần, nhu cầu về các sản phẩm ngoài trời do Covid-19 gây ra có thể mang lại lợi ích cho các nhà sản xuất xe máy, bao gồm cả Harley, hãng đã có một "năm năm khó khăn". Nhà phân tích cho biết: “Nhiều nhà đầu tư đã xem Harley-Davidson và mô tô rộng lớn hơn là không được lợi”, từ sự bùng nổ ngoài trời mới. Nhưng doanh số bán hàng trong ngành và doanh số bán hàng đã qua sử dụng đều tăng và đó là tiền đề cho sự phục hồi trên diện rộng hơn trong doanh số bán xe đạp, Hardiman gần đây nói với CNBC. Mặc dù trường hợp khó chịu về nhân khẩu học già không biến mất, nhưng nó đã diễn ra như vậy trong một thập kỷ, ông nói. Trong số các đối thủ cạnh tranh của Harley cho người mua mô tô cỡ lớn trong tương lai không chỉ có những người chơi truyền thống như Honda và Yamaha, mà là Zero và Energetica, những công ty có một số công nghệ xe đạp điện tiên tiến nhất hiện nay, Siahaan cho biết. Zero, được thành lập tại Santa Cruz, California, vào năm 2006, không phải là một cái tên quen thuộc, nhưng nó là một trong những người chơi lâu đời nhất trong lĩnh vực này. Nó bắt đầu bán xe máy điện vào năm 2009, trở thành một trong những chiếc xe hai bánh sản xuất đầu tiên (những chiếc xe máy điện và xe tay ga được sản xuất sớm nhất lần lượt xuất hiện vào những năm 1970 và 1990, nhưng thành công hạn chế). Dòng sản phẩm chạy điện hoàn toàn hiện tại của Zero bao gồm tất cả mọi thứ từ FX, một chiếc mô tô thể thao kép có khả năng di chuyển và địa hình cỡ nhỏ có giá khởi điểm 9.300 USD, cho đến chiếc sportbike SR / S có giá khởi điểm 20.000 USD. SR 110 mã lực / S có thể đạt 124 dặm một giờ và có khả năng hơn 200 dặm phạm vi khi trang bị một pin tăng cường. FR / S là Road và Track tiên tiến ám chỉ đến việc Zero tiến gần đến việc trở thành Tesla hai bánh trong bài đánh giá của nó. Zero cung cấp nó với một ứng dụng cho phép người dùng sửa đổi các thông số tốc độ tối đa, công suất, mô-men xoắn và phanh phục hồi của xe đạp. Một chiếc xe máy điện Zero FX ngay sau khi mua vào tháng 6 năm 2019 tại một cửa hàng ở Chicago, Illinois. Được sản xuất tại California, Zero đã là thương hiệu xe máy điện bán chạy nhất trên thị trường. Giám đốc điều hành của Harley-Davidson tuyên bố rằng kể từ khi giới thiệu LiveWire, thương hiệu của họ đã bán rất chạy, nhưng Zero FX và một mô hình mới rẻ hơn, Zero FX / S, chỉ bằng một phần ba giá của LiveWire. Scott Olson | Getty Hình ảnh Tin tức | những hình ảnh đẹp Zero đã đạt được thỏa thuận 10 năm với Polaris, một nhà máy sản xuất phương tiện giải trí, sẽ cung cấp cho họ nguồn lực để mở rộng hơn nữa sản xuất và phân phối. Nó sẽ mang công nghệ và phần mềm hệ thống truyền động của Zero vào dòng sản phẩm xe trượt tuyết và xe địa hình của Polaris. Thương hiệu cao cấp Energetica được thành lập vào năm 2010 với tư cách là công ty con của CRP Group, một nhà sản xuất xe thể thao và hàng không có trụ sở tại Modena, Ý. Nó cung cấp một dòng sản phẩm nhỏ gồm những chiếc xe đạp có kiểu dáng hấp dẫn bắt đầu từ $ 17.600 cho chiếc Eva EsseEsse9 đa dụng và kết thúc với chiếc Ego + hàng đầu. Sau đó là một sportbike 145 mã lực với một mắt tưới giá khởi điểm gần 24.000 $, nhưng một tốc độ tối đa 150 mph và lên đến 250 dặm phạm vi. Saha thuộc Viện Tiếp thị Toàn cầu nói với CNBC rằng công ty đang đầu tư rất nhiều vào R&D và sở hữu một số bằng sáng chế liên quan đến sản xuất xe điện ở châu Âu, châu Á và Bắc Mỹ. Tất nhiên, với tư cách là nhà sản xuất xe máy lớn nhất thế giới, Honda Motorcycles của Nhật Bản, không đứng yên. Gần đây, hãng đã nộp bằng sáng chế cho các phiên bản chạy bằng điện của CB125R và CB300R, đây là những chiếc xe đạp đa dụng nhỏ, dễ quản lý với kiểu dáng "café racer". Saha lưu ý rằng Honda cũng đang đầu tư lớn vào việc phát triển công nghệ pin có thể thay thế cho xe máy điện để cho phép người lái nhanh chóng thay thế pin sau khi sử dụng. Những động thái này và các yếu tố như mạng lưới đại lý và phân phối toàn cầu sẽ hỗ trợ Honda, Saha nói. Tesla vượt ra ngoài ô tô
Nguồn bài